সিরাজগঞ্জ জেলার ইতিহাস ও পূর্ণ রহস্যের || History of Sirajganj District || Videos || and pictures

 

•  See all Video

                                           যমুনা নদীর তলদেশে বাংলাদেশের যে আবিষ্কার সারা পৃথিবীকে অবাক করে দিয়েছে

 

 

কর্ণফুলীর পর, সরকার এখন যমুনা নদীর তীরে টানেলের পরিকল্পনা করছে

ঢাকা, অক্টোবর ২6 (ইউএনবি) - কর্ণফুলী নদীর পরে সরকার শক্তিশালী যমুনা নদীর তলদেশে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা করছে যা দেশের উত্তরাঞ্চল ও বৃহত্তর ময়মনসিংহের উন্নত সড়ক ও রেল যোগাযোগ সহজতর করার লক্ষ্যে কাজ করছে।সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের অধীনে ব্রিজেস বিভাগ একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করার পর যমুনা নদীর তীরে মাল্টি মডেল টানেল চালু করার জন্য একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করবে।পরিকল্পনা কমিশনের একজন কর্মকর্তা বলেন, প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গের আওতায় প্রথমবারের মতো যৌথভাবে ট্রেন ও রাস্তা যোগাযোগ চালু করা হবে।কর্মকর্তারা বলেন, ব্রিজেস ডিভিশন ইতিমধ্যে 'যমুনা নদীর তলদেশে সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের পরিকল্পনা' শীর্ষক পরিকল্পনা কমিশনের একটি খসড়া উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাব পাঠিয়েছে।ব্রিজেস বিভাগ ডিসেম্বর 2018 দ্বারা সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করবে।সুড়ঙ্গ নির্মাণের পর, কর্মকর্তা বলেন, রংপুর বিভাগ এবং ঢাকা বিভাগের উত্তরের অংশে বৃহত্তর ময়মনসিংহ ও দেশের অন্যান্য অংশে উন্নত যোগাযোগ স্থাপন করা হবে।ব্রিজেস ডিভিশনের আরেক কর্মকর্তা জানান, প্রাথমিকভাবে বালাশিঘাট (গাইবান্ধা) ও দেওয়ানগঞ্জঘাট (জামালপুর )কে সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য সম্ভাব্য স্থান হিসেবে নির্বাচিত করা হয়েছে। তবে, প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গের প্রকৃত অবস্থানকে সম্পূর্ণরূপে চূড়ান্ত করা হবে।কর্মকর্তারা বলেন, যমুনা নদীর প্রস্থ বর্ষার সময় 13 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে, যেখানে প্রতি সেকেন্ডে 19,500 কিলোমিটার মিটার পানি সঞ্চালিত হয় এবং 650 মিলিয়ন টন পলিজলাশয়ের সংক্রমণের কথা অনুযায়ী, যমুনা পৃথিবীর দ্বিতীয় বৃহত্তম নদী, এটি পৃথিবীর পঞ্চম বৃহত্তম জল সঞ্চালনের স্থান। "গর্তের প্রবণতা বিবেচনা করে, ব্রিজের পরিবর্তে সেখানে সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা ভাল," কর্মকর্তা আরো বলেন।প্রধানমন্ত্রী বলেন, প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার সফরকালে ২014 সালের মে মাসে বাংলাদেশ ও জাপানের মধ্যে জারি করা যৌথ মতৈক্যের মধ্যে প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।ব্রিজেস ডিভিশনের কর্মকর্তারা বলেন, টানেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিশ্বব্যাংক, জাইকা এবং আইডিবি থেকে প্রযুক্তিগত সহায়তা ইতিমধ্যেই চাওয়া হয়েছে।এছাড়া প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা 6 ই জুলাই, ২014 তারিখে যোগাযোগ মন্ত্রণালয় পরিদর্শনকালে বালাশিঘাট ও দেওয়ানগঞ্জঘাট এলাকায় সুড়ঙ্গ (রাস্তা ও রেল) নির্মাণের নির্দেশ দেন।সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের অধীন প্রধান অভিযান প্রকল্পটির বিভিন্ন উপকেন্দ্র সহ ভূগর্ভস্থ গবেষণা, ভূতাত্ত্বিক গবেষণা এবং জরিপ এবং ট্র্যাফিক জরিপ পরিচালনা, পরিবেশ ও পুনর্বাসন কর্মসূচীর সাথে এর নির্মাণ পদ্ধতি নির্বাচন, প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গের অবস্থান নির্বাচন করে তার দৈর্ঘ্য এবং প্রান্তিককরণ নির্ধারণের পাশাপাশি নির্বাচন করা। - সম্পর্কিত গবেষণা এবং এইভাবে একটি পরিকল্পনা প্রণয়ন, প্রাথমিক নকশা প্রণয়ন এবং এই উপর ভিত্তি করে চূড়ান্ত মূল্যায়ন করে ভূমি অধিগ্রহণ পরিকল্পনা প্রণয়ন এবং অর্থনৈতিক ও আর্থিক বিশ্লেষণ তৈরি করা, প্রবর্তন, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা প্রণয়ন, ঝুঁকি মূল্যায়ন এবং হ্রাস সিস্টেম চিহ্নিতকরণ।সুড়ঙ্গ নির্মাণের পর রাজশাহী, রংপুর, দিনাজপুর, গাইবান্ধা, বগুড়া, নীলফামারী ও ঠাকুরগাঁও ও বৃহত্তর ময়মনসিংহসহ উত্তর অঞ্চলের 13 টি জেলার মধ্যে উন্নত রেল ও রাস্তা যোগাযোগ স্থাপন করা হবে।যাত্রীবাহী যানবাহন এবং ট্রেন সার্ভিসগুলি টানেলের মাধ্যমে চালু করা হবে যা হাজার হাজার যাত্রী ভ্রমণের পাশাপাশি প্রতিবার লেনদেনের উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যানবাহন পরিবহনে সহায়ক হবে।ব্রিজেস বিভাগের আরেকজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বলেন, সুড়ঙ্গটি বঙ্গবন্ধু সেতুর উপর চাপ কমিয়ে দেবে এবং এভাবে দ্রুত সড়ক ও রেল যোগাযোগ নিশ্চিত করবে।এর আগে ২013 সালের নভেম্বর মাসে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি কর্ণফুলী নদীর তলদেশে বহুমাত্রায় বহুমুখী সড়ক সুড়ঙ্গ প্রকল্প অনুমোদন করে, যার মধ্যে চীনা সহায়তা 8,446.64 কোটি টাকা।বঙ্গবন্ধু যমুনা বহুমুখী সেতুবঙ্গবন্ধু যমুনা বহুমুখী সেতুর উদ্বোধন 1998 সালের জুন মাসে, এটি বাংলাদেশের সবচেয়ে দীর্ঘতম সেতু, দক্ষিণ এশিয়ায় 5 ম দীর্ঘতম সেতু এবং বিশ্বের 9২ তম দীর্ঘতম সেতু। এটি বাংলাদেশের তিনটি প্রধান নদীগুলির বৃহত্তম জমুনা নদীর উপর নির্মিত এবং বড় আকারের স্রাবের আকারে বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম। এটি বাংলাদেশের বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমানের প্রতিষ্ঠাতা সভাপতির নামকরণ করা হয়েছে। সেতুটি বাংলাদেশের পূর্ব ও পশ্চিমাংশের মধ্যে একটি কৌশলগত সংযোগ স্থাপন করেছে। এটি জনগণের জন্য বহুবিধ বেনিফিট তৈরি করে এবং বিশেষ করে দেশের আন্তঃ আঞ্চলিক বাণিজ্যকে উন্নীত করে। সড়ক ও রেলপথে পণ্য ও যাত্রীবাহী ট্র্যাফিক দ্রুত গতিতে ছাড়াও এটি বিদ্যুৎ ও প্রাকৃতিক গ্যাসের সঞ্চালন, এবং টেলিযোগাযোগ সংযোগগুলির সমন্বয় সাধন করে।টাঙ্গাইল থেকে সিরাজগঞ্জ পর্যন্ত বিস্তৃত সেতুটি এশীয় মহাসড়ক ও ট্রান্স এশিয়ান রেলওয়েতে অবস্থিত, যা সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হলে অবাধ আন্তর্জাতিক সড়ক ও রেল সরবরাহ করবে।

বঙ্গবন্ধু যমুনা বহুমুখী সেতুএই সেতুটি নির্মিত হয়েছিল 9২6 মিলিয়ন                                                          মার্কিন ডলারে। আইডিএ, এডিবি, জাপানের ওইসিএফ, এবং বাংলাদেশ সরকার নির্মাণ খরচ ভাগ করে নিয়েছে। মোট আইডিএ, এডিবি এবং ওইসিএফ ২২% সরবরাহ করে এবং বাকি 34% বাংলাদেশি। প্রকল্পের খরচ উপাদান ছিল: ব্রিজ এবং viaducts- $ 269 মিলিয়ন (28%); নদী প্রশিক্ষণ কাজ - $ 323 মিলিয়ন (35%); রাস্তা এবং বাঁধ - $ 71 মিলিয়ন (7%); পরামর্শ - $ 33 মিলিয়ন (3%); জমি, পুনর্বাসন এবং পরিবেশ- $ 67 মিলিয়ন (7%); প্রতিষ্ঠা - $ 13 মিলিয়ন (1%) এবং অন্যান্য- $ 186 মিলিয়ন (19%)।মূল চ্যানেলের প্রশস্ততা 3.5 কিলোমিটার অতিক্রম করে না এবং বন্যার জন্য ভাতা দেওয়ার পর, 5 কিলোমিটার একটি সেতু দৈর্ঘ্য পর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়। অক্টোবর 1995 সালে, ব্রিজের শারীরিক কাজ শুরু হওয়ার এক বছর পর 14 কিমি এ নদীর বন্যার প্রবাহের পরিবর্তে 4.8 কিলোমিটার একটি সেতুর দৈর্ঘ্য চূড়ান্ত করা হয়। অর্থনৈতিক প্রবাহের মধ্যে সামগ্রিক প্রকল্প খরচ রাখতে এই সংকটটি অপরিহার্য ছিল। তবে, তত্ক্ষণাত্ত্বিক প্রস্থের মধ্যে ব্রিজের নিচে নদীকে বাঁচাতে যথেষ্ট নদী প্রশিক্ষণ কর্মসূচি প্রয়োজন।পূর্বাভাসের হুমকি এবং সম্ভাব্য ভূমিকম্প মোকাবেলা করতে, সেতু 80-85 মিটার দীর্ঘ এবং 2.5 মিটার এবং 3.15 মি ব্যাসের 121 স্টিলের মলাটে সমর্থিত হয়, যা শক্তিশালী (240 টন) জলবাহী হর্মার দ্বারা চালিত ছিল। সেতুর উপর স্থাপিত অস্ট্রিপ্রেসারটি প্রাক-কাস্ট সেক্টরগুলি যা সমতুল্য ক্যান্টিলিভার পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত। সেতুর মৌলিক বৈশিষ্ট্য হলো দৈর্ঘ্য (প্রধান অংশ) - 4.8 কিমি; প্রস্থ - 18.5 মিটার; স্প্যান্স -49; ডেক সেগমেন্টস- 1২63; গাদা- 121; পিয়ার- 50; সড়ক লাইন- 4; রেলওয়ে ট্র্যাক- 2উপমহাদেশের এই অংশে মানুষ ও সর্বদলীয় সরকার সর্বদাই শক্তিশালী যমুনা নদীর তীরে তল্লাশি এবং এভাবে অঞ্চলের যোগাযোগ ব্যবস্থা সংহত করতে চাই। জনপ্রিয় নেতা আবদুল হামিদ খান ভাসানী প্রথমে 194২ সালে রাজনৈতিক পর্যায়ে যমুনা সেতু নির্মাণের দাবি উত্থাপন করেন। 1954 সালের পূর্ব পাকিস্তানের প্রাদেশিক নির্বাচনে ইউনাইটেড ফ্রন্টের 21-দফা ঘোষণাপত্রে ব্রিজের চাহিদা ছিল। 1964 সালের 6 জানুয়ারি প্রাদেশিক পরিষদে রংপুরের একজন সদস্য মোহাম্মদ সাইফুর রহমান যমুনা নদীর ওপর একটি সেতু নির্মাণের বিষয়ে সরকার এর উদ্দেশ্য সম্পর্কে অনুসন্ধান করেন। 1966 সালের 11 জুলাই একই সমাবেশে রংপুরের অন্য সদস্য শামসুল হক একটি সেতু নির্মাণের জন্য একটি প্রস্তাব উত্থাপন করেন এবং গৃহীতভাবে সর্বসম্মতভাবে এটি গৃহীত হয়।তৎকালীন, ফ্রিম্যান ফক্স এবং যুক্তরাজ্যের অংশীদাররা 1 9 6 9 সালে একটি প্রাথমিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করে। তারা সিরাজগঞ্জের কাছে রেল-কম-সড়ক সেতুর জন্য 17 মিলিয়ন ডলারের আনুমানিক খরচ নিয়ে সুপারিশ করেছে। অনুমান প্রকৃতির প্রাথমিক ছিল এবং আরো বিস্তারিত অধ্যয়ন করার সুপারিশ করা হয়েছিল। অন্যদিকে, 1970 সালে পাকিস্তানের সাধারণ নির্বাচনের প্রাক্কালে রেডিও ও টেলিভিশনে জাতির উদ্দেশে তার ভাষণে আওয়ামী লীগ নেতা শেখ মুজিবুর রহমান তাঁর দলের একটি নির্বাচনী অঙ্গীকার হিসেবে যমুনা সেতু নির্মাণের কথা উল্লেখ করেন। কিন্তু রাজনৈতিক অস্থিরতা ও মুক্তিযুদ্ধের কারণে সকল প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করে।বাংলাদেশ স্বাধীন হওয়ার পর, নতুন সরকার 197২ সালে যমুনা নদীর ওপর একটি সেতু নির্মাণের জন্য এবং 197২-73 অর্থবছরে বাজেটের জন্য বরাদ্দ রাখা হয়েছে। বাংলাদেশ সরকারের আমন্ত্রণে জাপানী আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার (জাইকা) 1973 সালে যমুনা নদীর উপর একটি সড়ক-সহ-রেল সেতু নির্মাণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা গবেষণা চালায়।1976 সালে সম্পন্ন জাইকা অধ্যয়নটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছায় যে, যমুনা প্রকল্পের 683 মিলিয়ন ডলারের অর্থনৈতিক হারের হার (ইআরআর) মাত্র 2.6% অর্থের মধ্যে থাকবে। প্রকল্পটি টেকনিক্যাল এবং অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর ছিল না তা বিবেচনা করে, সরকার প্রকল্পটি পরিত্যাগ করেছে। সরকার অবশ্য পরে 198২ সালে এটি পুনরুজ্জীবিত করে এবং যমুনা জুড়ে দেশের পশ্চিম অংশে প্রাকৃতিক গ্যাস হস্তান্তরের সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য একটি নতুন গবেষণা চালু করে। গবেষণায় একটি স্বতন্ত্র গ্যাস সংযোগকারী অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর ছিল না যে উপসংহারে। যাইহোক, পরামর্শদাতারা একটি যৌথ রাস্তার-গ্যাস-গ্যাস ট্রান্সমিশন সেতুর প্রকৌশলগত সম্ভাব্যতা এবং মূল্যের মূল্যায়ন করেছেন, যা একটি বহুমুখী সেতুর ধারণা চালু করেছে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে তিনটি রাস্তার লাইন দিয়ে 1২ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুটি 4২0 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ করবে। প্রতিবেদনের বিবেচনায়, মন্ত্রিপরিষদ প্রকল্পটির জন্য দ্রুত পদক্ষেপ গ্রহণের সিদ্ধান্ত নেয়।প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য 3 জুলাই 1985 সালে রাষ্ট্রপতি কর্তৃক প্রণীত একটি অধ্যাদেশ দ্বারা যমুনা বহুমুখী সেতু কর্তৃপক্ষ (জেএমবিএ) গঠিত হয়। গার্হস্থ্য সম্পদ জোরদার করার জন্য, আরেকটি অধ্যাদেশ জারি করা হয়েছিল যার দ্বারা যমুনা ব্রিজের অভিপ্রায় ও শুল্ক চালু করা হয়েছিল। মোট এক লাখ টাকা। এর বিলুপ্তি পর্যন্ত 5.08 বিলিয়ন টাকা প্রবর্তন করা হয়েছিল।1986 সালে, সিরাজগঞ্জ ও ভুয়াপুর (টাঙ্গাইল) এর মধ্যে সবচেয়ে ভাল জায়গা পাওয়া গেলে সেতুটির জন্য ফেজ -1 ব্যবস্থার সম্ভাব্যতা যাচাই করা হয়। 1987 ও 1989 সালের মাঝামাঝি সময়ে, রাস্তার তি-রেল-তড়ি-শক্তি সেতু উভয় অর্থনৈতিক রেললাইন পাওয়া গেলে ফেজ -২ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নটি সম্পন্ন হয়।